Comparando o primeiro

Comparando os produtos de primeira classe E175 da Alaska Airlines e da Delta Air Lines voando na rota Seattle-Boise e vice-versa.

Este é um relatório de viagem para ver como fazer uma comparação comparativa no mesmo Embraer E175. Mesma rota. Mesmo assento – companhias aéreas diferentes.

Mal sabia eu que também estaria sentado no mesmo tipo de assento nos produtos de primeira classe de ambas as companhias aéreas. Completo com o mesmo tipo de bandeja e colocação de assento.

Por outro lado, o E175 é o jato regional mais popular dos Estados Unidos. O E175 ocupa uma posição Cachinhos Dourados na aviação regional – silencioso, mas de longo alcance, muito popular entre os passageiros, não exigindo demais dos aeroportos regionais nem dos jovens pilotos, e não muito grande a ponto de exigir a renegociação dos contratos de escopo dos sindicatos dos pilotos de linha principal. O sindicato dos pilotos de linha principal da Alaska Airlines talvez tenha sido o mais prolífico na conquista de uma cláusula de escopo forte nas negociações recentes.

Com isso, vamos à experiência da viagem. Consegui sair da casa do meu amigo e embarcar no primeiro Sound Transit Link Light Rail para o Aeroporto Internacional de Seattle-Tacoma, economizando tempo e dinheiro. Como eu estava com as malas prontas para apenas uma viagem de um dia, a caminhada da estação foi administrável até minha reserva do Spot Saver, para a qual eu estava 15 minutos adiantado.

Até 29 de junho, mais de um milhão de reservas spot saver foram feitas, resultando em reservas tranquilas para uma verificação da Administração de Segurança de Transporte (TSA) e redução do estresse.

No entanto, depois de passar pelas verificações da TSA – que atrasei cobrindo meu iPad com uma de minhas malas – fui até o Lounge D do Concourse da Alaska Airlines que queria revisar, apenas para descobrir que o lounge estava com capacidade muito reduzida, então eu decidiu não gastar os US$ 30.

Direi, porém, em defesa da Alaska Airlines, que prefiro suas políticas de acesso a salas VIP às políticas da Delta Air Lines, que são cada vez mais restritivas. Também acredito que minha taxa de US$ 30 além da minha passagem de primeira classe vai para o uso ilimitado da máquina de panquecas do Alaska Airlines Lounge, acesso razoável a bebidas e vistas do aeroporto - tudo o que qualquer aeroporto poderia e deveria oferecer com custo para todos, então todos os passageiros podem fornecer receitas acessórias ao aeroporto.

Embora eu pudesse facilmente ter ido ao Concourse C Lounge analisado anteriormente, eu queria ver o nascer do sol olhando para o leste no Aeroporto Internacional de Seattle-Tacoma. As oportunidades fotográficas ao ficar na área geral realmente valeram a pena acordar cedo, como você pode ver abaixo.

Deve-se notar também com a recente turbulência com os comissários de bordo da Alaska Airlines que, primeiro, este voo regional foi fornecido por um modelo de negócios de contrato de compra de capacidade (CPA) com a Horizon Air – uma subsidiária do Alaska Air Group – operando e mantendo o E175 com seus próprios comissários de bordo, enquanto a Alaska Airlines é responsável pela programação, marketing, marca e preços. Conseqüentemente, a pintura padrão atual tira a empatia da Horizon Air – por enquanto.

Eventualmente, tive que embarcar em meu voo. Ainda tive a emoção de embarcar primeiro e tirar algumas fotos de ação no aeroporto sem vidro extra durante o embarque.

Depois de uma caminhada decente subindo uma rampa, consegui me acomodar em meu assento. Achei o assento da primeira classe – 3A – parecido com um assento de sofá. Os compartimentos superiores, porém, aparentemente mal conseguiam acomodar minha mochila de câmera de 17,32 ”x 11,8” x 7,5” antes de medir com as alças. De acordo com a Alaska Airlines, o limite de bagagem de mão agora é 22" x 14" x 9".

Dito isto, achei o espaço para as pernas luxuoso. Mas eu realmente queria que a janela grande estivesse mais perto da minha cabeça para a fotografia aérea – tive que esticar um pouco para que a fotografia funcionasse.

O voo em si foi muito agradável, com vistas aéreas ao longo do caminho e voo suave por uma tripulação mista. Ao contrário do Q400, que vai até 23.000 pés ou mais a uma velocidade de solo de pouco mais de 300 nós – o jato regional E175 N643QX foi capaz de transportar seus passageiros até 35.000 pés e uma velocidade de solo de cerca de 440 nós. Essa é uma diferença maior de 12.000 pés e 161 milhas por hora.