Pontificações: A Sé

Está tudo nos números————————-

Sobre esse inventário:

Isso está no 10-Q mais recente

https://s2.q4cdn.com/661678649/files/doc_financials/2023/q2/522fee3f-9240-4f24-b46f-0ab8c29472df.pdf

'Em 30 de junho de 2023 e 31 de dezembro de 2022, o estoque de programas de aeronaves comerciais incluía os seguintes valores relacionados ao programa 737: custos de produção diferidos de $ 4.739 e $ 2.955'

US$ 1,784 bilhão.

Por que o DPB aumentou tanto no programa 737 Max nos últimos 6 meses?

Por que você não gastou os outros US$ 1,784 bilhão?

(questão retórica)

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'Em 30 de junho de 2023 e 31 de dezembro de 2022, o estoque de programas de aeronaves comerciais incluía os seguintes valores relacionados ao programa 787: custos de produção diferidos de $ 12.193 e $ 12.689'

US$ 496 milhões.

787 entregas no mesmo período?

31.

Isso significa que cada entrega do Dreamliner está reduzindo o DPB em US$ 16 milhões. Nesse ritmo, serão necessárias 762 aeronaves para zerar o saldo da produção. Se nada der errado.

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'O estoque de programas de aeronaves comerciais incluía valores creditados em dinheiro ou outra contraprestação (contraprestação de vendas de emissão antecipada) para clientes de companhias aéreas totalizando US$ 3.625 e US$ 3.586 em 30 de junho de 2023 e 31 de dezembro de 2022.'

US$ 39 milhões.

Esse valor extra foi dado às companhias aéreas em compensação (ou emissão antecipada, blá, blá) durante os primeiros 6 meses.

E isso, para a Boeing – está em estoque. Eles aumentaram uma conta de ativos em US$ 39 milhões, distribuindo compensações aos clientes. Não é uma despesa. Não como uma diminuição nas vendas. Não como um desconto para os clientes.

É um trunfo.

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Destaques do programa (como enganar as pessoas)

Esta é a má notícia, com o giro:

'O prejuízo operacional do BCA foi de US$ 998 milhões nos seis meses encerrados em 30 de junho de 2023, em comparação com US$ 1.116 milhões no mesmo período de 2022, refletindo entregas mais altas de 737 e 787, parcialmente compensadas por maiores gastos em pesquisa e desenvolvimento e custos de produção anormais.'

A maneira como dizem é que gastaram todo esse dinheiro em P&D – porque gastar em P&D é uma coisa boa, certo? Os custos de produção anormais são secundários.

Então vem a verdade inescapável:

'Os custos anormais de produção para os seis meses encerrados em 30 de junho de 2023 foram de US$ 955 milhões, incluindo US$ 693 milhões relacionados ao programa 787 e US$ 262 milhões relacionados ao programa 777X. Os custos anormais de produção para os seis meses encerrados em 30 de junho de 2022 foram de US$ 885 milhões, incluindo US$ 595 milhões relacionados ao programa 787, US$ 188 milhões relacionados ao programa 737 e US$ 102 milhões relacionados ao programa 777X.'

Custos de produção anormais: US$ 955 milhões. Gastos com P&D: US$ 43 milhões. Perda operacional: US$ 998 milhões.

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Outro ponto a ponderar:

Custos de produção anormais do primeiro semestre de 2022: US$ 885 milhões Custos de produção anormais do primeiro semestre de 2023: US$ 955 milhões